【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、電動二輪車においては、外気と直接接しているため、運転者が風を気にかける度合いが、四輪車に比べて大きい。そのため、風に関する情報（例えば、風速や風向に関する情報）を運転者に適切に伝えることができれば、電動二輪車の操作性が増し、運転者の運転状態を良好にすることができる。また、電動二輪車を運転する際に、適度な風は、運転者に心地良さを与えるので、運転状態を良好なものにすることができる。
【０００４】
このように、風は電動二輪車の操作性や走行フィーリングに大きな影響を与えるにもかかわらず、風に関する情報を用いて運転者の運転状態を良好にするシステムは、今まで電動二輪車において全く提案されていなかった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、風に関する情報を用いて運転者の運転状態を良好にすることができる電動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る電動二輪車は、風速又は風向に応じた複数の音を記憶する記憶手段と、風速又は風向を測定する測定手段と、前記測定手段の測定結果に応じた音を、前記記憶手段から選択的に読み出して発生する発音手段と、を具備する構成を採る。
【０００７】
この構成によれば、風速又は風向の測定結果に応じた音を、記憶手段から読み出して発することにより、運転者は風に関する情報を知り又は感じることができ、この風に関する情報により、二輪車の操作性や走行フィーリングが向上し、運転者の運転状態を良好にすることができる。
【０００８】
請求項２に係る電動二輪車は、請求項１記載の電動二輪車において、前記記憶手段に記憶された複数の音は、エンジンの負荷状態又は走行の状態の程度に応じた複数の音を含む構成を採る。
【０００９】
この構成によれば、音によりエンジンの負荷状態又は走行の安全状態の程度を知ることができるため、二輪車の操作性や走行フィーリングが向上し、運転者の運転状態を良好にすることができる。
【００１０】
請求項３に係る電動二輪車は、請求項１又は請求項２記載の電動二輪車において、車速度を検出する車速検出手段をさらに具備し、前記発音手段は、検出した前記車速度に応じて前記記憶手段から読み出す音を選択する構成を採る。
【００１１】
この構成によれば、走行の安全状態に影響を及ぼす車速度に応じた音を発することにより、搭乗者に走行の状態を知らせることができる。
【００１２】
請求項４に係る電動二輪車は、請求項３記載の電動二輪車において、前記風速及び前記車速度に基づいて絶対風速を算出する算出手段をさらに具備し、前記発音手段は、算出した前記絶対風速に応じて、前記記憶手段から読み出す音を選択する構成を採る。
【００１３】
この構成によれば、絶対風速に応じた音を発することにより、絶対風速に包含される１／Ｆのゆらぎに起因して、搭乗者に心地よさを感じさせることができ、運転者の運転状態をさらに良好にすることができる。
【００１４】
請求項５に係る電動二輪車は、請求項４記載の電動二輪車において、前記記憶手段に記憶された複数の音は、相対風速が所定値以下の場合に、ゆらぎを有する構成を採る。
【００１５】
この構成によれば、所定値以下の相対風速に対応して記憶された音がゆらぎを有するので、運転者の走行フィーリングが良い状態を一層快適にすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、電動二輪車において、風に関する情報を用いて運転者の運転状態を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の骨子は、走行中に電動二輪車が受ける風に関する情報（具体的には、風速又は風向）に応じた音を発生することである。
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る電動二輪車を示す全体図である。
【００２０】
図１に示す電動二輪車１０は、バッテリによって駆動されるモータによって運転される二輪車（電動二輪車）であって、前輪１１、フロントフォーク１２、フロントフェンダ１３、ステップ部１４、コントロールボックス１５、シート１６、バッテリ１７、モータ１８、後輪１９、リヤフェンダ２０、ハンドルポスト２１、ハンドル２２、風情報計測部２３、車速計測部２４及びスピーカ２５を有する。フロントフェンダ１３は、泥除けとしての機能に加えて、ステップ部１４から延びるフレームとしての機能も有している。コントロールボックス１５には、後述する音発生部１４０の一部を構成するスピーカが内蔵されている。コントロールボックス１５は、シート１６の下方に設けられている。動力源であるバッテリ１７は、例えば、リチウムイオンバッテリである。モータ１８は、バッテリ１７の後方に設けられている。モータ１８の駆動力は、図示しないシャフトドライブ機構により後輪１９に伝達される。リヤフェンダ２０は、シート１６の後方の、後輪１９と挟まれる位置に設けられている。ハンドルポスト２１は、フロントフォーク１２の上方に設けられ、さらにハンドル２２がやや後方に向かって伸びている。ハンドル２２には、後述する音発生部１４０の一部を構成するスピーカ２５が内蔵されている。ここで言う電動二輪車には、補助動力として電気モータを用いるものを含む。
【００２１】
本実施の形態の電動二輪車は、風速計測部２３及び車速計測部２４により計測される風速、風向及び車速度の情報に応じた音を、後述する音発生部１４０において発するようになっている。この音発生部１４０は、コントロールボックス１５内のスピーカ及びハンドル２２に設けられたスピーカ２５で構成されている。
【００２２】
図２は、実施の形態１に係る電動二輪車の機能を示すブロック図である。
【００２３】
風情報計測部２３は、図１に示すように、フロントフォーク１２の上方のハンドルポスト２１に車両の前方方向に向けて設けられている。これは、前輪１１が回転することによって引き起こされる風の乱れの影響が、風情報計測部２３の計測結果に出ないようにするためである。風情報計測部２３は、風速及び風向を計測して、データ形式変換部１１０に与える。
【００２４】
車速計測部２４は、図１に示すように、フロントフォーク１２に設けられている。車速計測部２４は、電動二輪車１０の車速度を検出し、データ形式変換部１１０に与える。
【００２５】
データ形式変換部１１０は、風情報計測部２３からの風速及び風向並びに車速計測部２４からの車速度のデータをＭＩＤＩ形式のデータに変換し、音出力制御部１３０に与える。
【００２６】
音データ記憶部１２０は、風速、風向及び車速度に対応させて、音データを記憶している。
【００２７】
音出力制御部１３０は、データ形式変換部１１０からＭＩＤＩ形式の風速、風向及び車速度のデータを受け取り、これらに対応する音データを音データ記憶部１２０から読み出して、音発生部１４０に与える。
【００２８】
音発生部１４０は、音出力制御部１３０から受け取る音データを音波として発生する。
【００２９】
図３は、音出力制御部１３０の構成を示すブロック図である。音出力制御部１３０は、ＭＩＤＩ信号受信部１３１、音選択制御部１３２、インタバル制御部１３３及び出力制御部１３４を有する。以下、各構成の動作について説明する。
【００３０】
ＭＩＤＩ信号受信部１３１は、風速、風向及び車速度に関するＭＩＤＩ形式のデータを、データ形式変換部１１０から受け取り、音選択制御部１３２及びインタバル制御部１３３に与える。
【００３１】
音選択制御部１３２は、後述するインタバル制御部１３３から受け取るトリガに応じて、ＭＩＤＩ信号受信部１３１から受け取った風速、風向及び車速度に対応する音データの出力を命令する信号を、音データ記憶部１２０に与える。
【００３２】
インタバル制御部１３３は、ＭＩＤＩ信号受信部１３１から風速、風向及び車速度に関する情報を受け取る。インタバル制御部１３３は、それらの情報に対応した音の発音間隔を予め記憶しており、その発音間隔に応じて音選択制御部１３２にトリガを与える。
【００３３】
出力制御部１３４は、音データ記憶部１２０からの音データを、音発生部１４０に与える。
【００３４】
以上の流れに関する実施例を具体的に説明する。
【００３５】
音データ記憶部１２０には、予め３種類（例えば、高音、中温、低音）の音が群として記憶されており、これらの群の中から出力される音が単調にならないように適宜選択して出力される。インタバル制御部１３３で記憶されている発音間隔は、例えば、風情報計測部２３で計測される相対風速が遅い場合には、３秒に１回であるとか、相対風速が速い場合には、１秒に１回である等の形で記憶されている。また、例えば、相対風速はモータの負荷状態に対応するので、車速度に比べて検出された風速が小さい場合（相対風速が遅い場合）には、比較的速い追い風によって軽快に走行していると判断されるので、軽快な音を記憶しておき、逆に、車速度に比べて検出された風速が大きい場合（相対風速が速い場合）には、向かい風が強く無理な運転をしていると判断されるので、重そうな音を記憶しておくことも可能である。このようにすることで、電動二輪車の操作性及び電力の消費量に大きな影響を及ぼす相対風速を計測し、運転者に適切に伝えることにより、運転者の運転状態を良好にすることができる。
【００３６】
ここで言う相対風速とは、車両又は運転者が受ける風の速さであり、車両のスピードと自然界で発生している風の速さとの和である。一方、絶対風速とは、自然界に発生している風のみを意味し、走行によって発生する風を含まない概念である。
【００３７】
音出力制御部１３０は、インタバル制御部１３３から受け取る上記のようなトリガに応じて、データ形式変換部１１０から受け取る風速、風向及び車速度に応じた音を音データ記憶部１２０から読み取って音発生部１４０に与える。
【００３８】
この結果、音声などのように正確に聞き取って初めて理解することができる伝達手段よりも、単なる音を伝達手段とすることで、二輪車特有の問題点を解決することができる。その二輪車特有の問題とは、例えば、運転者は外気と直接接しているため、音声などは聞き取りにくいという問題である。また、二輪車は、四輪車などの車両に比べて風の影響を受けやすく、さらに、四輪車の運転者にくらべると二輪の運転者は視野角が狭くなるため、視覚による情報の伝達などは適さないという問題である。
【００３９】
図４は、車速度、風速、風向等の測定データの一例を示す図である。これを見て分かるように、少なくとも速度と風速との間には、比例的な関係は完全にはなく、風速の変化にはゆらぎが含まれていることがわかる。よって、この相対風速の変化を音に反映させることにより、発生する音は１／Ｆゆらぎを含む。相対風速の変化の中に包含される１／Ｆのゆらぎを加えた音を発することにより、運転者に心地良さを感じさせることができる。
【００４０】
このように、本実施の形態によれば、電動二輪車の操作性や走行フィーリングへの影響が大きい風に関する情報を用いて、運転者の運転状態を良好にすることができる。
【００４１】
（実施の形態２）
図５は、本発明の実施の形態２に係る電動二輪車の機能を示すブロック図である。なお、実施の形態２に係る電動二輪車においては、実施の形態１に係る電動二輪車と同じ構成要素について同じ符号が付され、その説明が省略される。
【００４２】
音出力制御部２２０は、データ形式変換部１１０からＭＩＤＩ形式の風速、風向及び車速度のデータを受け取り、これらから風の絶対速度（絶対風速）を計算する。なお、この絶対風速は、車両が止まっている時に計測される風速と同じであるので、その中にも１／Ｆのゆらぎが含まれる。音出力制御部２２０は、この風の絶対速度に対応づけて予め記憶している間隔で、音データを音データ記憶部２１０から読み出して、音発生部１４０に与える。
【００４３】
音データ記憶部２１０は、風の絶対速度に対応させて、音データを記憶している。
【００４４】
図６は、音出力制御部２２０の構成を示すブロック図である。音出力制御部２２０は、ＭＩＤＩ信号受信部１３１、絶対速度計算部２２１、音選択制御部２２２、インタバル制御部２２３及び出力制御部２２４を有する。以下、各構成の動作について説明する。
【００４５】
絶対速度計算部２２１は、ＭＩＤＩ信号受信部１３１から受け取る風速、風向及び車速度を用いて風の絶対速度を計算し、その絶対速度を音選択制御部２２２、インタバル制御部２２３及び出力制御部２２４に与える。
【００４６】
インタバル制御部２２３は、発する音の発音間隔を、風の絶対速度に対応させて予め記憶しており、その発音間隔に応じて音選択制御部２２２にトリガを与える。
【００４７】
音選択制御部２２２は、インタバル制御部２２３から受け取るトリガに応じて、絶対速度計算部２２１から受け取る風の絶対速度に対応した音データの出力を命令する信号を、音データ記憶部２１０に与える。
【００４８】
出力制御部２２４は、音データ記憶部２１０から受け取る音データに絶対風速の値に応じた増幅を施した音データを、音発生部１４０に与える。
【００４９】
このように、本実施の形態によれば、風の絶対速度に包含される１／Ｆのゆらぎは、搭乗者に心地よさを感じさせるため、このゆらぎを加えた音を発することにより、運転者の運転状態をさらに良好にすることができる。
